P3聯(lián)盟：巨頭之間的聯(lián)手

2013-11-22 16:49:39 來源：國際海事信息網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

馬士基、地中海航運、達(dá)飛輪船三家企業(yè)今年6月宣布結(jié)成新的聯(lián)盟。

北美、歐洲、大西洋東西三個主干航線的三家船公司聯(lián)合起來，255艘合計260萬TEU運力的巨大聯(lián)合體成立了。預(yù)計得到相關(guān)的各個國家及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)之后，在2014年第二季度啟動。

集裝箱船(船型船廠買賣)載重量排名居世界前三的該三個船公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在世界范圍的海運業(yè)界一石激起千層浪，震驚了世界，但從現(xiàn)如今班輪業(yè)界的市場大環(huán)境而言，不少人的看法是“它總算是到來了”。

雷曼事件之后，班輪公司的整體經(jīng)營大背景是“前途難測”、情況“持續(xù)惡劣”。受歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)低迷的影響，東西航線上的集裝箱貨流停滯不前，經(jīng)濟(jì)繁榮時發(fā)出的訂單一批接著一批地竣工，供求平衡關(guān)系惡化。運費的市場行情雖然有一時恢復(fù)的情況，但基本上狀態(tài)是一直持續(xù)在很低的水平。

一家公司單打獨斗實力畢竟有限，因此出現(xiàn)過像G6聯(lián)盟等依靠結(jié)成新的國際財團(tuán)而維持生存的前例。但直到規(guī)模空前的“P3聯(lián)盟”的出現(xiàn)，才能說是引領(lǐng)班輪業(yè)界的重組走向新的舞臺。

不可估量的沖擊

新聯(lián)盟的名稱叫做“P3”網(wǎng)絡(luò)。

雖然國內(nèi)外媒體已經(jīng)從各方面報道過，在這里，我們還是要來簡單了解一下這些巨頭們聯(lián)手組成的新聯(lián)盟的概要。

▲P3網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)盟運營，但經(jīng)營方式還是像原來一樣3家公司各自分別進(jìn)行的（因此，不違反《反壟斷法》。）

▲對象是亞洲/北美航線，亞洲/歐洲航線，大西洋航線這三條主干航線。

▲各條航線的規(guī)模

亞洲/北美西岸航線： 6組

亞洲/北美東岸航線： 4組

亞洲/北歐航線： 8組

亞洲/地中海航線：5組

大西洋航線：6組

▲P3的規(guī)模

集裝箱船：255艘

總運力：260萬TEU

（馬士基貢獻(xiàn)40%，地中海航運貢獻(xiàn)34%，達(dá)飛輪船貢獻(xiàn)24%）

▲P3項目正式啟動時間為2014年第二季度

▲P3的總部設(shè)在倫敦，三家船公司派遣員工過去進(jìn)行航運管理，另外在新加坡還設(shè)有衛(wèi)星辦公室。

世界集裝箱船運力排名前三的三家船公司的聯(lián)合體，這個規(guī)模空前巨大的聯(lián)盟的出現(xiàn)，毋庸置疑，對主要的定期航線造成了極大的影響。

前三名船公司遙遙領(lǐng)先其他有競爭關(guān)系的船公司，市場占有率具有絕對性性優(yōu)勢，單獨把其中三個中任何一個拿出來，都可以當(dāng)之無愧的被稱之為巨頭。

這三家公司今后的發(fā)展都可以獨當(dāng)一面，并且各自都有著強(qiáng)烈的“獨特方向”。

比如，馬士基也是最近才在北美航線和地中海航線上同地中海航運、達(dá)飛輪船以VSA方式聯(lián)合運營，開始“集團(tuán)行動”，其實馬士基原來也是傾向于獨立自強(qiáng)的單獨航運主義。地中海航運、達(dá)飛輪船也是一樣，秉承了歐洲名門船公司所共有的“高派頭”作風(fēng)，這點有目共睹。

既然如此，那么為什么3家船公司要決意聯(lián)合起來呢？

作為最主要因素，還是“東西主干航線日益成熟化以及新造船的供給壓力”。2000年以后，世界集裝箱貨流急速發(fā)展起來，因此歐洲這三家船公司也隨之規(guī)模不斷擴(kuò)大，然而經(jīng)歷了“雷曼事件”之后，才發(fā)現(xiàn)“成功之道”在于“改變前進(jìn)方向”。

特別是在2008年以后，貨流陷入窘境，另一方面，被稱為ULCS的超大型集裝箱船不斷竣工。供求關(guān)系一直處于供給過剩狀態(tài)，運費也經(jīng)常處在價格崩盤的險境邊緣。

為了防止價格崩盤，就有必要謹(jǐn)慎地審視市場行情，準(zhǔn)確無誤地對集裝箱裝載量進(jìn)行調(diào)整。然而，大家分別各自行動并沒有效果，又或像同盟時代一樣，各公司集思廣益坐下來商討怎樣操控市場，這也是辦不到的。

于是，在國際財團(tuán)規(guī)制的框架范圍內(nèi)，推進(jìn)集團(tuán)化，求得生存，成為要發(fā)展下去的唯一手段。G6聯(lián)盟也是在這樣的情況下產(chǎn)生的，CKYH和Evergreen的聯(lián)盟合作繼續(xù)進(jìn)行，歐洲航線匯集為4個大集團(tuán)，就在重組即將告一段落之際，P3聯(lián)盟形成了。

P3中3個船公司的根據(jù)地都設(shè)在歐洲，相對應(yīng)地在歐洲航線上享有較高的市場份額。因此，這三家船公司結(jié)成聯(lián)盟，而作為最重要市場的歐洲航線形勢嚴(yán)峻，這它們來說就非比尋常了。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟

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